Νίκος Συρμαλένιος

Περιοδεία, πολιτικές εκδηλώσεις σε Πάρο και Σαντορίνη

 

Το Σαββατοκύριακο 20 και 21/4 περιόδευσαν στην Πάρο και στη Σαντορίνη οι βουλευτές Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Συρμαλένιος και Αντώνης Συρίγος.

Στην Πάρο συναντήθηκαν διαδοχικά με τον Λιμενάρχη, τον Αστυνομικό Διοικητή, το Δήμαρχο Μ. Κωβαίο και τον Έπαρχο Κ. Μπιζά, ενώ επισκέφθηκαν και το Κέντρο Υγείας όπου συνομίλησαν με τον επιστημονικό διευθυντή  Γ. Τζανίδη. Τέλος επισκέφθηκαν τη Νάουσα όπου συνομίλησαν με τους κατοίκους.

Στις συναντήσεις αυτές συζητήθηκαν αναλυτικά όλα τα βασικά προβλήματα των υπηρεσιών του νησιού, ενώ στις συναντήσεις με τους εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, έγινε αλληλοενημέρωση για τα έργα που χρηματοδοτούνται από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους. Πρόκειται συνολικά για 18 έργα συνολικού προϋπολογισμού 45 εκατομμυρίων ευρώ (ο αναλυτικός κατάλογος των έργων παρατίθεται συνημμένος).

Ο απολογισμός στο Κέντρο Υγείας είναι απόλυτα θετικός αφού από το 2015 μέχρι σήμερα έχουν προσληφθεί, εκτός των αγροτικών, 5 ιατροί ειδικοτήτων και πολύ σύντομα επίκειται η ολοκλήρωση της πρόσληψης άλλων 2, ενώ έχουν σχεδόν καλυφθεί και οι θέσεις νοσηλευτών και διοικητικού προσωπικού.

Επίσης οι βουλευτές μίλησαν σε εκδήλωση στην Παροικιά στην αίθουσα του Αρχίλοχου, όπου αναπτύχθηκε πλούσιος διάλογος γύρω από την κρισιμότητα των ευρωεκλογών, τις πολιτικές εξελίξεις, τις πολιτικές νησιωτικότητας και τον απολογισμό του κυβερνητικού έργου.

Στη Σαντορίνη μίλησαν, παρουσία των υποψήφιων Δημάρχων Ν. Ζώρζου, σημερινού Δημάρχου, Αγγ. Ρούσσου και Μ. Ορφανού, σε εκδήλωση στην αίθουσα του Santo Wines, όπου η θεματολογία εκτός από τα κεντρικά πολιτικά ζητήματα, περιστράφηκε κυρίως στα πολύ σοβαρά προβλήματα που, εξαιτίας των ισχυρών βροχοπτώσεων αλλά και των ισχυρών νοτιοδυτικών ανέμων δημιουργήθηκαν στο νησί, με τις μεγάλες καταστροφές στο λιμάνι του Αθηνιού και στην οδό πρόσβασης προς αυτό. Οι βουλευτές επεσήμαναν την αναγκαιότητα άμεσων παρεμβάσεων και συνέστησαν ψυχραιμία αφού δεν είναι η ώρα καταλογισμού των ευθυνών, σημείωσαν την προφανή ευθύνη ενός συγκεκριμένου αναπτυξιακού μοντέλου των περασμένων δεκαετιών και αναφέρθηκαν στην απόλυτη στήριξη από τα αρμόδια υπουργεία που εκδηλώθηκε με τις συσκέψεις των τοπικών παραγόντων στο Υπουργείο Νησιωτικής πολιτικής, με τις επιτόπιες επισκέψεις των υπηρεσιακών κλιμακίων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με βάση τις οποίες δρομολογήθηκε η επέκταση της εργολαβίας στο λιμάνι, αλλά και η περαιτέρω λήψη άμεσων και επειγόντων μέτρων για την αποκατάσταση των ζημιών στην οδό πρόσβασης προς τον Αθηνιό.

rbt

Tέλος, οι βουλευτές αναφέρθηκαν διεξοδικά στα δρομολογημένα έργα στη Σαντορίνη από το 2015 μέχρι σήμερα, που χρηματοδοτούνται τόσο από εθνικούς όσο και ευρωπαϊκούς πόρους, που συνολικά ανέρχονται σε 22 έργα προϋπολογισμού περίπου 45 εκατομμυρίων ευρώ (παρατίθεται συνημμένος ο αναλυτικός κατάλογος των έργων). Αν δε συνυπολογίσουμε και την κρατική χρηματοδότηση του νοσοκομείου, όπως σωστά επεσήμανε ο διοικητής του Μπ. Πανοτόπουλος, τότε τα 45 γίνονται 65 εκατομμύρια, αφού κάθε χρόνο το νοσοκομείο χρηματοδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό με 5 εκατομμύρια ετησίως.

    23/4/2019

23.4.2019_Έργα στην ΠΑΡΟ_2015-2019

23.4.2019_’Εργα στη ΘΗΡΑ_2015-2019-1

Παρουσία του Νίκου Συρμαλένιου στο Φεστιβάλ «Ταινιόραμα Ισότητας» Ευχαριστήριο για τη στήριξη του 11ου Συνεδρίου της Ομοσπονδίας Γυναικών Κυκλάδων

 

Ο βουλευτής Κυκλάδων Νίκος Συρμαλένιος, παρευρισκόμενος στο τριήμερο Φεστιβάλ «Ταινιόραμα Ισότητας» που οργάνωσε το Υπουργείο Εσωτερικών και η Γενική Γραμματεία Ισότητας (ΓΓΙΦ), το οποίο διεξάγεται στην Αθήνα από 17 έως 19 Απριλίου, ευχαρίστησε δημόσια το Υπουργείο Εσωτερικών και προσωπικά την Υφυπουργό, κ. Μαρίνα Χρυσοβελώνη, καθώς και την κ. Φωτεινή Κούβελα, Γενική Γραμματέα Ισότητας των Φύλων, όπως και την κ. Ειρήνη Αγαθοπούλου, Πρόεδρο του Κέντρου Ερευνών για Θέματα Ισότητας (ΚΕΘΙ), για την εκ νέου αιγίδα τους, όπως και για τη οικονομική στήριξη του 11ου  Συνεδρίου της Ομοσπονδίας Γυναικών Κυκλάδων που θα διεξαχθεί στη Μήλο από 3 έως 5 Μαΐου 2019.

19/4/2019

Τελευταίες καταστροφές στη Σαντορίνη: τοποθέτηση Νίκου Συρμαλένιου και απάντηση του υπουργού Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Χρήστου Σπίρτζη στην Κοινοβουλευτική Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου

 

Πέμπτη 18-4-2019

ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΣΥΡΜΑΛΕΝΙΟΣ: Καλημέρα καταρχήν. Θα μιλήσω για τη Σαντορίνη. Η Σαντορίνη, αυτή τη στιγμή, έχει ένα λιμάνι σχεδόν κατεστραμμένο, το οποίο είχε παραληφθεί ως καινούργιο λιμάνι το 2012 και το 2016, εμφανίστηκαν αμέσως οι πρώτες αστοχίες. Παραλήφθηκε το έργο και το 2016 εμφανίστηκαν οι πρώτες αστοχίες.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΠΙΡΤΖΗΣ (ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ): Να μας πείτε, πότε είχε παραληφθεί το έργο και από ποιον. Δεν ήταν του υπουργείου το έργο, ας ήταν από την προηγούμενη κυβέρνηση.

ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΣΥΡΜΑΛΕΝΙΟΣ: Πρέπει να ήταν της Περιφέρειας.

Εν πάση περιπτώσει, πριν από είκοσι μέρες οι νοτιοδυτικοί άνεμοι, οι οποίοι είναι πάρα πολύ ισχυροί στην περιοχή, κατέστρεψαν και ένα υπόλοιπο κομμάτι, στο οποίο ήδη είχε ανατεθεί εργολαβία επισκευής από τη δική μας κυβέρνηση, σε συνεργασία του Υπουργείου Υποδομών και Ναυτιλίας με 8,5 εκατ. προϋπολογισμό. Και ξαφνικά, ένας από τους πρώτους παγκόσμιους τουριστικούς προορισμούς κινδυνεύει να μην έχει λιμάνι. Δηλαδή, να μην έχει οδό πρόσβασης για τα εκατομμύρια των επισκεπτών τουριστών, οι οποίοι πρόκειται να πάνε την περίοδο αυτή στη Σαντορίνη.

Εν πάση περιπτώσει, κατέβηκε κλιμάκιο του υπουργείου υποδομών και μεσούσης της εργολαβίας, που ήδη έχει ξεκινήσει για να διορθώσει την προηγούμενη αστοχία, αναλαμβάνει να διορθώσει τώρα και αυτή την αστοχία.

Ερώτημα πρώτον, τόσα χρόνια, όλοι οι παράγοντες της Σαντορίνης δεν αποφάσιζαν να φτιάξουν αλλού ένα λιμάνι, διότι ο χώρος που είναι σήμερα το λιμάνι, ο Αθηνιός κάτω στη βάση της Καλντέρας, δεν είναι δυνατόν με την γεωμορφολογική κατάσταση της περιοχής, να θεωρηθεί αυτό το λιμάνι ότι μπορεί να είναι ασφαλές. Ένας μικρός σεισμός μπορεί να ρίξει το δρόμο κάτω. Απευχόμαστε όλοι φυσικά, γιατί θα είναι μια τεράστια καταστροφή, όμως αυτό ήδη έχει αρχίσει να συμβαίνει. Οι φετινές βροχοπτώσεις, οι οποίες ξεπέρασαν κάθε όριο των τελευταίων τουλάχιστον 15 χρόνων, έχουν διαβρώσει όλα τα πετρώματα, με αποτέλεσμα να έχουμε πτώση βράχων, πάνω στο δρόμο που οδηγεί στο λιμάνι και ο κίνδυνος αποκοπής της πύλης εισόδου της Σαντορίνης είναι απόλυτα ορατός.

Δηλαδή, το θέμα είναι, όχι μόνο να αντιμετωπιστούν οι ζημιές στο λιμάνι, όχι μόνο να προχωρήσει η μελέτη για νέο λιμάνι. Έχουν κατατεθεί διάφορες σποραδικές μελέτες. Το Υπουργείο Ναυτιλίας  έχει δεσμευθεί τώρα, μελετώντας όλες αυτές τις μελέτες, να επιλεγεί επιτέλους μια νέα χωροθέτηση για νέο λιμάνι.

Το δεύτερο είναι να αποκατασταθεί ο δρόμος για να είναι ασφαλής η οδός πρόσβασης προς το λιμάνι, το σημερινό λιμάνι. Το τρίτο είναι να επισκευαστούν και να ολοκληρωθούν όλα τα κομμάτια του νέου δρόμου, μεταξύ Οίας και Αεροδρομίου, που βεβαίως και αυτό είχε ξεκινήσει με φορέα υλοποίησης την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, φυσικά πριν από το 2015. Αυτός ο δρόμος πάλι, με τις πρώτες βροχοπτώσεις, παρουσίασε καθίζηση σε σημαντικά σημεία του δρόμου, κάτι το οποίο δείχνει ότι και η εργολαβία η οποία είχε γίνει, δεν έκανε σωστά τη δουλειά της. Εν πάση περιπτώσει, το θέμα είναι πάρα πολύ οξυμένο. Βγαίνει χθες το βράδυ ο αντιπεριφερειάρχης Κυκλάδων και λέει, ότι η Περιφέρεια δεν έχει τις θεσμικές και οικονομικές δυνατότητες να το αντιμετωπίσει, ενώ ήταν φορέας υλοποίησης. Δεν ξέρω τι θα κάνει το υπουργείο, από εδώ και πέρα, για να αντιμετωπίσει όλη αυτή την κατάσταση, η οποία καθημερινά, από τους τοπικούς παράγοντες σπρώχνεται σε μια κατεύθυνση, ότι οι ευθύνες, λίγο-πολύ ανήκουν στην κυβέρνηση και όχι σε αυτούς που ήταν φορείς υλοποίησης εδώ και αρκετά χρόνια.

Ευχαριστώ.

Χρήστος Σπίρτζης : Σαντορίνη. Αρνούμαι να σας διαβάσω την επιστολή του Αντιπεριφερειάρχη. Τη θεωρώ ντροπιαστική για την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου. Δηλαδή, δεν γίνεται να είσαι Αντιπεριφερειάρχης και να στέλνεις επιστολή που να λέει «πείτε σε αυτόν που έχει αναλάβει το λιμάνι, να κάνει το δρόμο», όταν ο δρόμος είναι και αρμοδιότητα του όλα αυτά τα χρόνια και δεν έχει συντηρηθεί ποτέ. Και πρέπει επιτέλους και οι Περιφέρειες, κάποιες Περιφέρειες, που νομίζουν ότι με μια επιστολή ρίχνουν το μπαλάκι στην κεντρική κυβέρνηση, να πάρουν τις ευθύνες τους. Εμείς, δεν έχουμε αρνηθεί ποτέ, σε κανέναν, είτε Δήμος είναι, είτε Περιφέρεια, να συνδράμουν. Αλλά είναι άλλο να σου ζητάει την συνδρομή και άλλο να σου λέει «βάλτε τον εργολάβο που έχετε βάλει στο λιμάνι να κάνει και τον δρόμο». Έτσι, παρεμπιπτόντως. Και αυτό δείχνει και την αντίληψη κάποιων ανθρώπων για τα δημόσια έργα.

Με πήρε ο δήμαρχος Θήρας χτες το βράδυ. Επικοινώνησα με τους υπηρεσιακούς μας. Στις 22 του μηνός θα κατέβει κλιμάκιο τεχνικών για να δει την τεχνική λύση που μπορεί να γίνει. Αλλά, ό,τι και να κάνει το Υπουργείο, η αρμοδιότητα είναι της Περιφέρειας.

Χρηματοδότηση θα βρούμε, αν δεν έχει η Περιφέρεια χρήματα, από το Υπουργείο Οικονομίας, αλλά η αρμοδιότητα είναι της Περιφέρειας. Πρέπει να είναι κατανοητό αυτό στον Αντιπεριφερειάρχη που είναι αρμόδιος. Δηλαδή και εμείς να κάνουμε το έργο, πρέπει να γίνει προγραμματική σύμβαση και να το κάνουμε εμείς, σαν Υπουργείο.

 

Επίσκεψη των βουλευτών Νίκου Συρμαλένιου και Αντώνη Συρίγου σε Άνδρο και Μύκονο

 

Οι βουλευτές Κυκλάδων του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Συρμαλένιος και Αντώνης Συρίγος επισκέφθηκαν την Άνδρο και τη Μύκονο από Παρασκευή 12/4 έως και Δευτέρα 15/4.

Στην Άνδρο, παρουσία και του Αν. Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Νεκτάριου Σαντορινιού, παρευρέθησαν στις θρησκευτικές εκδηλώσεις της Παναγίας της Θεοσκεπάστου, ενώ μαζί με τον υπουργό και τον υποψήφιο δήμαρχο Γιάννη Καπάκη, συμμετείχαν σε συσκέψεις με εκπροσώπους των τοπικών φορέων στον Όρμο Κορθίου  και στο Γαύριο με θέμα τα προβλήματα των αντίστοιχων λιμενικών έργων. Επίσης παρευρέθησαν στα μνημόσυνα του αείμνηστου δημάρχου Γιάννη Γλυνού στη Μονή Παναχράντου, καθώς και του ευεργέτη του Κορθίου Άνδρου Πέτρου Μουστάκα. Τέλος, συμμετείχαν και στην ετήσια εορταστική εκδήλωση του τοπικού Συλλόγου του Συνετίου.

 

Από την επίσκεψη και περιοδεία στην Άνδρο, το σημαντικό είναι ότι από τις συσκέψεις με τους τοπικούς φορείς και τις δεσμεύσεις του Αν. Υπουργού προέκυψαν θετικές ειδήσεις σχετικά με τα λιμενικά έργα του συνόλου του νησιού. Πιο συγκεκριμένα, ο Υπουργός σχετικά με το λιμενικό του Όρμου Κορθίου δεσμεύτηκε ότι θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν για την επανεκκίνηση του έργου. Πρώτη προτεραιότητα η υποβολή ενός τεχνικού δελτίου για τη χρηματοδότηση της επικαιροποίησης της μελέτης και της πρόσληψης ενός τεχνικού συμβούλου με απαραίτητη προϋπόθεση την κινητοποίηση του Δήμου μέσω του λιμενικού Ταμείου.

 

Σχετικά με το Λιμάνι του Γαυρίου, ο Υπουργός δεσμεύτηκε ότι, εφόσον ο Δήμος Άνδρου υποβάλλει διαμέσου του Λιμενικού Ταμείου τεχνικό δελτίο, άμεσα θα εγκρίνει τη χρηματοδότηση της μελέτης μαζί με την πρόσληψη ενός Τεχνικού Συμβούλου, προκειμένου να εκπονηθεί ένα νέο στρατηγικό σχέδιο στο «Πλαίσιο Έργων Ανάπτυξης Λιμένων» (Π.Ε.Α.Λ.), που θα αποσκοπεί στη συνολική αναβάθμιση της θαλάσσιας επικοινωνίας του λιμανιού του Γαυρίου με την υπόλοιπη χώρα και θα προβλέπει τις απαραίτητες επεκτάσεις, με χερσαίες υποδομές και εγκαταστάσεις,  επιπλέον θέσεις για πρυμνοδετήσεις, μία θέση για πλαγιοδέτηση-πρυμνοδέτηση, καθώς και θέσεις για τον ελλιμενισμό  πλοίων κρουαζιέρας. Επιπλέον, δεσμεύτηκε για την άμεση  εμβάθυνση του λιμανιού (η τελευταία είχε γίνει πριν 23 χρόνια) με προγραμματική σύμβαση την οποία θα υλοποιήσει η Διεύθυνση Λιμένων του Υπουργείου Υποδομών. Μάλιστα, ο Υπουργός τηλεφώνησε κατά τη διάρκεια της σύσκεψης στον ομόλογο του κ. Χρήστο Σπίρτζη, ο οποίος και συμφώνησε με την πρότασή του, ώστε το έργο να γίνει από το υπουργείο του και η κατασκευή του να μπορεί να ξεκινήσει μετά τον φόρτο του καλοκαιριού, δηλαδή από τον Σεπτέμβριο – Οκτώβριο 2019.

Στη Μύκονο επισκέφθηκαν το δημαρχείο όπου είχαν αναλυτική συζήτηση με τον Δήμαρχο Κώστα Κουκά και τον Αντιδήμαρχο Μιλτιάδη Ατματζόγλου για τα εν εξελίξει έργα στο νησί που χρηματοδοτούνται τόσο από τα προγράμματα του Υπουργείου Εσωτερικών Φιλόδημος Ι και ΙΙ, όσο και από το Ειδικό Αναπτυξιακό Πρόγραμμα του Υπουργείου Οικονομίας και Ανάπτυξης, όπως η Επέκταση του Βιολογικού Καθαρισμού Αλογομάντρας π-υ 4.830.000€, η προμήθεια πολυμηχανήματος  180.000 €, η αναβάθμιση των παιδικών χαρών π-υ 420.000€, η επισκευή και συντήρηση σχολικών κτιρίων και αύλειων χώρων π-υ 64.000€, η προμήθεια και εγκατάσταση συστήματος τηλεπαρακολούθησης ποιότητας, ποσότητας και ανίχνευσης διαρροών του δικτύου ύδρευσης π-υ 680.000€, όσο και για τα χρηματοδοτούμενα από ευρωπαϊκά κονδύλια με φορείς υλοποίησης την Περιφέρεια Ν Αιγαίου, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο και τη ΔΕΥΑ.

Επίσης, επισκέφθηκαν το γραφείο του Υποθηκοφυλακείου, όπου συζήτησαν με τις δύο εναπομείνασες υπαλλήλους το πολύ σοβαρό πρόβλημα της έλλειψης στελέχωσης του γραφείου, τη στιγμή που οι υποθέσεις είναι χιλιάδες και τα έσοδα πολύ μεγάλα. Οι βουλευτές δεσμεύτηκαν για την επείγουσα μεταφορά του θέματος στην ηγεσία του Υπουργείου Δικαιοσύνης.

Τέλος, το βράδυ της Δευτέρας, μίλησαν σε εκδήλωση στην αίθουσα της ΚΔΕΠΠΑΜ για τις τρέχουσες πολιτικές εξελίξεις, τις ευρωεκλογές, ενώ ενημέρωσαν συνοπτικά για το κυβερνητικό έργο με έμφαση τις πολιτικές νησιωτικότητας και ειδικότερα το Μεταφορικό Ισοδύναμο.

Αρθρα Νίκου Συρμαλένιου σε εφημερίδες της Κυριακής » Η Eποχή» και » Κόντρα News»

Μεταφορικό Ισοδύναμο και Νησιωτικότητα: Από τα λόγια στην πράξη

Η νησιωτικότητα, δηλαδή η ανάγκη εξειδίκευσης της κάθε κυβερνητικής πρακτικής στα νησιά, που επιβάλλεται και από το Σύνταγμα των Ελλήνων, ήταν ένα μόνιμο ευχολόγιο και λαμπερό πυροτέχνημα  του πρότερου κομματικού συστήματος ιδιαίτερα  σε προεκλογικές περιόδους.

Η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, αν και σε εξαιρετικά δύσκολες περιόδους, με αυστηρό δημοσιονομικό πλαίσιο, περιορισμένες δυνατότητες χρηματοδότησης και ευελιξίας, από τη πρώτη στιγμή έδειξε ένα ιδιαίτερο ενδιαφέρον και δεν έμεινε στα λόγια.

Αποφασιστικό  και  στρατηγικό βήμα  προς αυτή την κατεύθυνση, την προώθηση της νησιωτικότητας, ήταν η νομοθέτηση και η εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου ( Μ.Ι. ) πιλοτικά σε πρώτο στάδιο τον Ιούλιο του 2018 σε 49 νησιά ( μικρά και απομακρυσμένα) και έπειτα από τον Ιανουάριο του 2019 σε όλα τα νησιά ( πλην Κρήτης , Εύβοιας, Λευκάδας).

Τι είναι όμως το μεταφορικό ισοδύναμο; Η φιλοσοφία του  μεταφορικού ισοδύναμου, που αφορά επιβάτες και εμπορεύματα, είναι να  μπορούν οι νησιώτες να απολαμβάνουν τιμές σε προϊόντα και μεταφορές ίδιες με τους κατοίκους της ηπειρωτικής χώρας, μέσω της επιδότησης του κόστους πχ. αν κάποιος πληρώνει εισιτήριο 30 ευρώ για ένα ταξίδι με λεωφορείο προς μια πόλη της ηπειρωτικής χώρας και ένας νησιώτης για να διανύσει την ίδια απόσταση στη θάλασσα πληρώνει 40 ευρώ, τότε θα παίρνει τα επιπλέον 10 ευρώ που αποτελεί τη διαφορά.

Το μεταφορικό ισοδύναμο δεν είναι μια καινοτομία του ΣΥΡΙΖΑ, ούτε ένα ιδεολόγημα της αριστεράς, πόσο μάλλον ένα επικοινωνιακό πυροτέχνημα όπως χαρακτηριστικά έλεγε σύσσωμη η αντιπολίτευση. Είναι η υλοποίηση ενός οράματος τουλάχιστον είκοσι χρόνων, που εμπνεύστηκαν κυρίως δήμαρχοι απομακρυσμένων και μικρών νησιών, ανάμεσα τους ο αείμνηστος  Τάσος Αλιφέρης δήμαρχος Τήλου και είναι η κυβέρνηση  του ΣΥΡΙΖΑ που αποφάσισε να το νομοθετήσει, να το εφαρμόσει και να το χρηματοδοτήσει από τον κρατικό προϋπολογισμό αρχικά με 60 εκατ. (2018). και έπειτα με 158 εκατ. (2019). Το μεταφορικό ισοδύναμο αποτελεί μια τομή, που σήμερα εφαρμόζεται καθολικά  για τους θαλάσσιες μεταφορές σε όλα τα νησιά (πλην Κρήτης , Εύβοιας, Λευκάδας) – συγκεκριμένα έχουν επιδοτηθεί μέχρι σήμερα  200.000 εισιτήρια , ενώ έχουν δοθεί 9.500 επιδοτήσεις σε νησιωτικές επιχειρήσεις οι οποίες έχουν λάβει ή αναμένεται να λάβουν πίσω, κατά μέσο όρο, το 43% του μεταφορικού κόστους που έχουν δαπανήσει, δημιουργώντας έτσι ρεαλιστικές συνθήκες αντιστροφής των αρνητικών συνεπειών της Νησιωτικότητας και ενισχύοντας την ανταγωνιστικότητα των νησιωτικών προϊόντων (με πρόσφατη τροπολογία θα ενταχθούν και ορισμένες επαγγελματικές δραστηριότητες της Κρήτης με αυξημένα κόστη). Επιπλέον από  αρχές Απριλίου ξεκίνησε πιλοτικά σε 33 νησιά και η εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου και στα καύσιμα, με σκοπό να μειωθεί η τιμή των καυσίμων με στόχο σε κανένα νησί η τιμή να μην ξεπέρνα πάνω από 0,15 λεπτά τη μέση τιμή της Αττικής, που είναι η χαμηλότερη στη χώρα. Τέλος  πρόσφατα ψηφίστηκε και τροπολογία για να εφαρμοστεί το μεταφορικό ισοδύναμο και στις αερομεταφορές.

Το μεταφορικό ισοδύναμο αγκαλιάζεται μέρα με τη μέρα από τους νησιώτες και τις νησιωτικές επιχειρήσεις, παρόλη την προπαγάνδα, την πολεμική που δέχτηκε, αλλά και την αποσιώπηση του από δημάρχους και παράγοντες της αντιπολίτευσης σε ορισμένα νησιά. Ας μην ξεχνάμε εξάλλου, την επαίσχυντη στάση που κράτησαν ΝΔ και ΚΙΝΑΛ που το καταψήφισαν στη Βουλή.   Το μέτρο λειτούργησε με επιτυχία και είναι απλό: κάθε κάτοικος κατόπιν αιτήσεως αποκτά την κάρτα νησιώτη, τον Μοναδικό Αριθμό Νησιώτη (ΜΑΝ), τον οποίο επιδεικνύει κάθε φορά που αγοράζει εισιτήριο και σε σύντομα χρονικό διάστημα του πιστώνεται στο λογαριασμό του η διαφορά, ενώ αντίστοιχα οι επιχειρήσεις γίνονται κάτοχοι ενός Μοναδικού Αριθμού Νησιωτικής Επιχείρησης εισέρχονται στο σύστημα, περνάνε τα παραστατικά τους και έχουν την αντίστοιχη πίστωση.

Προφανώς δεν είναι όλα ρόδινα και αυτό δεν σημαίνει ότι λύθηκαν όλα τα προβλήματα, απλά έγινε η αρχή. Πρώτο και κύριο χρειάζεται μεγαλύτερη χρηματοδότηση ώστε να μπορέσει να γίνει καθολική επέκταση του μέτρου σε όλα τα νησιά, σε όλες τις επιχειρηματικές δραστηριότητες και να υπάρξει η δυνατότητα να μπορούν να απολαμβάνουν το μέτρο  και οι μη μόνιμοι κάτοικοι των νησιών, οι επισκέπτες και οι τουρίστες (πρόσφατα βέβαια εντάχθηκαν και οι εκπαιδευτικοί και οι ένστολοι). Προφανώς βέβαια αυτό δεν μπορεί να στηριχτεί μόνο στον κρατικό προϋπολογισμό και θα πρέπει να γίνει ένας ανασχεδιασμός ώστε να μπορέσει να γίνει καθολικό το μέτρο. Επιπλέον έχουν παρατηρηθεί τις πρώτες μέρες αρκετά προβλήματα και άρνηση των επιχειρήσεων να συμμετάσχουν στην εφαρμογή του  μεταφορικού ισοδύναμου στα καύσιμα, στα νησιά που εφαρμόζεται πιλοτικά αλλά για αυτό ακριβώς το λόγο εφαρμόζεται πιλοτικά ώστε να ξεπεραστούν τα όποια προβλήματα προκύπτουν

Το νερό έχει μπει στο αυλάκι  και η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ αποδεικνύει καθημερινά και στην πράξη, ότι υλοποιεί πολιτικές νησιωτικότητας στην πράξη και όχι απλώς στο επίπεδο διακήρυξης, όπως γινόταν επί πολλά χρόνια.

 

Το προοδευτικό μέτωπο και το de facto δίλημμα της ηγεσίας του ΚΙΝΑΛΛ

 

Μας χωρίζουν περίπου 45 μέρες από τις κρίσιμες εκλογικές αναμετρήσεις. Ευρωεκλογές, περιφερειακές και δημοτικές εκλογές, παρόλη τη διαφορετικότητα τους, θα αποτελέσουν ένα πραγματικό πλέον βαρόμετρο και για τους πολιτικούς συσχετισμούς στη χώρα μας, που σε μεγάλο βαθμό θα αποτελέσει και τον προπομπό για τις εθνικές εκλογές.

Βεβαίως ο χαρακτήρας κάθε εκλογής έχει πολύ ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και προφανώς οι ευρωεκλογές είναι οι πλέον κρίσιμες για τις πολιτικές εξελίξεις στην Ελλάδα και στην Ευρώπη. Θα κρίνουν σε μεγάλο βαθμό αυτή καθεαυτή την ύπαρξη της Ευρωπαικής Ένωσης, τουλάχιστον όπως την γνωρίσαμε έως σήμερα, διότι η ενδεχόμενη ενίσχυση ακροδεξιών, ξενοφοβικών και εθνικιστικών δυνάμεων, θα κρίνουν την ίδια την υπόσταση της και τη δυνατότητα της να πραγματώσει το ευρωπαικό όραμα ως οικονομική, κοινωνική και δημοκρατική ολοκλήρωση. Βεβαίως ένα τέτοιο αποτέλεσμα δεν άμοιρο των πολιτικών διαρκούς λιτότητας που επέβαλαν οι ελιτ των τεχνοκρατών του Βερολίνου και των Βρυξελλών απέναντι στους ευρωπαικούς λαούς, τους οποίους αποξένωσαν από κάθε ουσιαστικό κέντρο αποφάσεων.

Φυσικά υπήρξε και η εξαίρεση των χωρών του ευρωπαικού νότου, στην Ελλάδα, στην Πορτογαλλία και στην Ισπανία, που τουλάχιστον οι δύο πρώτες κυβερνώνται τώρα από κυβερνήσεις της ευρύτερης αριστεράς και κατάφεραν παρά τα μνημόνια και τους ασφυκτικούς δημοσιονομικούς περιορισμούς, να φέρουν σημαντικά αποτελέσματα τόσο σε επίπεδο οικονομίας όσο και σε μια σειρά άλλα θέματα όπως στην κοινωνική πολιτική, αλλά και στην εξωτερική πολιτική.

Καταλαβαίνουν λοιπόν οι λαοί αλλά και αρκετά δημοκρατικά κόμματα ότι σε ευρωπαϊκό επίπεδο βρισκόμαστε για πρώτη φορά μετά την ίδρυση της ΕΟΚ και μετέπειτα της Ευρωπαϊκής Ενωσης σε ένα άκρως κομβικό σταυροδρόμι.

Δυστυχώς ορισμένα από τα κόμματα του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος (ΕΛΚ), μεταξύ των οποίων και η Ν.Δ. του κ. Μητσοτάκη, αντί να ορθώσουν τείχος απέναντι στον λαϊκισμό και στη μισαλλοδοξία, για ψηφοθηρικούς καθαρά λόγους υιοθέτησαν τις ακροδεξιές ρητορικές και πρακτικές, ωθώντας τον πολιτικό χάρτη ακόμα δεξιότερα και ανοίγοντας τον δρόμο για επικίνδυνα παιχνίδια σε βάρος της δημοκρατίας και της προοπτικής μιας δημοκρατικής και φιλειρηνικής Ευρώπης.

Αντίθετα πολλά κόμματα της οικογένειας του ευρωπαικού σοσιαλιστικού κόμματος, κατανόησαν βαθμιαία ότι η πρόσδεση τους στο άρμα του νεοφιλελευθερισμού, τους αποξενώνει από το εκλογικό τους σώμα, αλλά το χειρότερο τους οδηγεί αναπόφευκτα σε ανιστόρητες συμμαχίες με τη δεξιά, που ως επί το πλείστον διολισθαίνει σε εθνικιστικές λαικίστικες θέσεις, στο όνομα της επιβίωσης της.

Γι’ αυτό και πρώτη φορά η συγκρότηση του προοδευτικού μετώπου από όλες τις προοδευτικές, οικολογικές και αριστερές δυνάμεις προβάλλει ως αδήριτη αναγκαιότητα για την αναχαίτιση της εθνικιστικής Ακροδεξιάς, που μπορεί να ανοίξει εφιαλτικές προοπτικές για την ευρωπαϊκή ήπειρο και όχι μόνο.

Στην Ευρώπη οι σοσιαλιστές-σοσιαλδημοκράτες φαίνεται ότι το έχουν συνειδητοποιήσει και έχουν κάνει σημαντικά βήματα προς την κατεύθυνση της συμμαχίας με την Αριστερά και τους Πράσινους. Αντίθετα, στην Ελλάδα το ΚΙΝ.ΑΛΛ., αντί για αυτή την ιστορική αναγκαιότητα, επιλέγει τον στόχο της «στρατηγικής ήττας του ΣΥΡΙΖΑ», δηλαδή την ανιστόρητη συμμαχία με τη σημερινή ακροδεξιάς στροφής Ν.Δ. Είναι προφανές ότι έτσι κατευθύνεται και στηρίζει απόλυτα τη στρατηγική Μητσοτάκη και τελικά την επιλογή κυβερνητικής συνεργασίας με τη Ν.Δ., αν και εφόσον αυτή στις εθνικές εκλογές έρθει πρώτο κόμμα. Επίσης με την επιλογή αυτή στηρίζει απόλυτα όλη την προσπάθεια παλινόρθωσης στο διεφθαρμένο και διαπλεκόμενο παλαιό καθεστώς, που οδήγησε τη χώρα στη χρεοκοπία και την ανυποληψία.

Και εδώ ακριβώς προκύπτει μια τεράστια αντίφαση της ηγεσίας του ΚΙΝΑΛΛ, που σε αρκετές περιπτώσεις, αφενός μεν αναγκάζεται να συνάπτει σε επίπεδο περιφερειακών και δημοτικών εκλογών συμμαχίες με δυνάμεις του ΣΥΡΙΖΑ και της ευρύτερης αριστεράς, αφετέρου δε σε πολιτικό επίπεδο ξορκίζει τις συμμαχίες αυτές.

Δημιουργείται de facto ένα δίλημμα στην ηγεσία του ΚΙΝ.ΑΛΛ. Πώς από τη μία πλευρά αποκηρύσσει μετά βδελυγμίας την όποια συνεργασία με τον ΣΥΡΙΖΑ και από την άλλη αποδέχεται τη βολική στήριξη σε υποψηφίους του δικού του χώρου; Αυτό γίνεται πιο φανερό στις συνεργασίες που έχουν προκύψει σε αρκετές περιφέρειες όπου η αναμέτρηση παίρνει σαφώς και πολιτικό-κομματικό χαρακτήρα, αφού τέτοιο σαφώς έχει προσδώσει και η Ν.Δ., η οποία διατυμπανίζει ότι στόχος της είναι η κατάκτηση όσο περισσότερων περιφερειών γίνεται ως πρόκριμα για τις εθνικές εκλογές. Προφανώς η στρατηγική της οικειοποίησης του όποιου νικηφόρου αποτελέσματος δεν μπορεί εύκολα να σταθεί ανεξαρτήτως αν ο/η επικεφαλής είναι κομματικό στέλεχος ή στον χώρο του ΚΙΝ.ΑΛΛ., ούτε πολύ περισσότερο να δικαιολογήσει τη στρατηγική ήττα του ΣΥΡΙΖΑ αφού και με δικές του δυνάμεις θα έχει συντελεσθεί το νικηφόρο αποτέλεσμα.

Κατά συνέπεια και εξ αντικειμένου, οι συμμαχίες αυτές ξεπερνούν τη στρατηγική της ηγεσίας του ΚΙΝ.ΑΛΛ., όσο και αν δεν το θέλει, και εντάσσονται εκ των πραγμάτων σε μια δυναμική ευρύτερων συμμαχιών του προοδευτικού και δημοκρατικού χώρου, που σφυρηλατούν την προοδευτική συμμαχία από τα κάτω, ξεπερνώντας τις όποιες μικροκομματικές επιδιώξεις. Γι’ αυτό, όσο πιο γρήγορα όλοι το αντιληφθούν τόσο ο στόχος για την ήττα της Ακροδεξιάς αλλά και της νεοφιλελεύθερης Δεξιάς θα γίνεται πιο ορατός.

Είμαι πεπεισμένος ότι το λαϊκό ένστικτο των απλών ανθρώπων, που στις πιο δύσκολες συνθήκες της μεταπολεμικής μας ιστορίας κράτησαν τη χώρα όρθια, πρώτον, δεν θα επιτρέψει την παλινόρθωση ενός διαπλεκόμενου καθεστώτος που μας οδήγησε στη χρεοκοπία και, δεύτερον, θα ρυμουλκήσει το σύνολο των αριστερών, προοδευτικών και δημοκρατικών δυνάμεων στη στρατηγική του προοδευτικού μετώπου που τόσο έχει ανάγκη η χώρα και η Ευρώπη.

Νίκος Συρμαλένιος

1 … 167 168 169 170 171 172 173 … 369