Νίκος Συρμαλένιος

Έντονος ο προβληματισμός των παράκτιων αλιέων για τους όρους εφαρμογής του Μέτρο 1.3 «Επενδύσεις επί αλιευτικών σκαφών και επιλεκτικότητα των αλιευτικών εργαλείων» του Ε.Π.ΑΛ. 2007-2013

Α.Π. ΒΟΥΛΗΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ: 797/14.08.2012

ΕΡΩΤΗΣΗ

14.08.12

Προς τον κ. Υπουργό

Ανάπτυξης, Ανταγ/κότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

 

Θέμα: «Έντονος ο προβληματισμός των παράκτιων αλιέων για τους όρους εφαρμογής του Μέτρο 1.3 «Επενδύσεις επί αλιευτικών σκαφών και επιλεκτικότητα των αλιευτικών εργαλείων» του Ε.Π.ΑΛ. 2007-2013»

 

Από τον Απρίλιο 2012 προκηρύχτηκε το Μέτρο 1.3: “Επενδύσεις επί αλιευτικών σκαφών και επιλεκτικότητα των αλιευτικών εργαλείων του Επιχειρησιακού Προγράμματος Αλιείας 2007-2013”, για την υλοποίηση επενδύσεων σε αλιευτικά σκάφη και μάλιστα «κατά προτεραιότητα χορηγούνται ενισχύσεις για σκάφη παράκτιας αλιείας μικρής κλίμακας και ειδικού τύπου σκάφη», ωστόσο πολλοί σύλλογοι αλιέων ενημερώθηκαν στα μέσα Ιουνίου. Το πρόγραμμα υλοποιείται με συγχρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Αλιείας.

Στο Μέτρο 1.3 υπάγονται επενδύσεις για τη βελτίωση της ασφάλειας επί του σκάφους, των συνθηκών εργασίας, της υγιεινής των προϊόντων, της ποιότητας των προϊόντων, της ενεργειακής αποδοτικότητας, της επιλεκτικότητας καθώς και αντικατάσταση κινητήρα και αλιευτικών εργαλείων, και άλλες επενδύσεις επί αλιευτικών σκαφών, «υπό τον όρο ότι δεν θα αυξάνεται η δυνατότητα των σκαφών αυτών να αλιεύουν ιχθείς, ούτε η χωρητικότητα των χώρων αποθήκευσης των αλιευμάτων».

Οι παράκτιοι αλιείς καταγγέλλουν ότι όλες ουσιαστικά οι επενδύσεις που βελτιώνουν την ασφάλεια και τις συνθήκες εργασίας τους, όπως αντικατάσταση ή εκσυγχρονισμός μέσων ή εργαλείων πχ αντικατάσταση βίντσι, GPS- το παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού θέσης-, αντικατάσταση διχτύων κλπ, ερμηνεύονται ως αύξηση της δυναμικότητας των σκαφών και ουσιαστικά να αποκλείονται από το πρόγραμμα – δεν γίνονται καν δεκτές οι αιτήσεις. Αντίθετα προκρίνονται μηχανήματα διαλογής αλιευμάτων, αφαλάτωσης νερού, αυτόματοι πιλότοι τα οποία ενδείκνυνται για μεγαλύτερα αλιευτικά σκάφη ή ιχθυοκαλλιέργειες.

Οι παράκτιοι αλιείς επίσης θεωρούν ότι ο χρόνος προετοιμασίας αιτιολογημένης πρότασης, σε συνάρτηση με τα πιστοποιητικά που απαιτούνται, είναι πολύ μικρός.

Επειδή οι επενδύσεις που επιλέγονται στην πραγματικότητα δεν αφορούν τους παράκτιους αλιείς και τα σκάφη τους (μικρά έως 12 μέτρα)

Επειδή ο αλιευτικός στόλος της χώρας μας αποτελείται κυρίως από σκάφη μικρής παράκτιας αλιείας (περίπου 18000 σκάφη)

Επειδή η στήριξη και η ενίσχυση του συγκεκριμένου κλάδου από την πολιτεία, ιδιαίτερα σε αυτή την κρίσιμη συγκυρία που η ανάπτυξη θα έπρεπε να αποτελεί προτεραιότητα, είναι αναγκαία και

Επειδή οι διαπραγματεύσεις για την αναθεώρηση της κοινής αλιευτικής πολιτικής ολοκληρώνονται περί τα τέλη του έτους

 

Ερωτάσθε κ. Υπουργέ

  1. 1.   Σε ποιες ενέργειες θα προβείτε προκειμένου να γίνει εφικτή η ένταξη στο πρόγραμμα των επιθυμητών και αναγκαίων επενδύσεων που έχουν ανάγκη οι χιλιάδες έλληνες αλιείς;
  2. 2.   Προτίθεστε να παρέμβετε για την παράταση του χρόνου υποβολής των αιτήσεων ενίσχυσης-χρηματοδότησης και των σχετικών φακέλων;
  3. 3.   Έχει διασφαλιστεί η συνολική Δημόσια Δαπάνη που απαιτείται για την υλοποίηση του προγράμματος;
  4. 4.   Με δεδομένο ότι το πρόγραμμα ολοκληρώνεται το επόμενο έτος:
  • έχουν ενεργοποιηθεί όλα τα προβλεπόμενα μέτρα του προγράμματος
  • ποιο είναι το ποσοστό απορρόφησης των κονδυλίων του προγράμματος μέχρι σήμερα
  1. 5.   Ποιες πρωτοβουλίες θα αναλάβετε για την βελτίωση του σημαντικού για την οικονομία κλάδου της αλιείας καθώς και την προστασία του αλιευτικού αποθέματος, του θαλάσσιου πλούτου και περιβάλλοντος.
  2. 6.   Με ποιές θέσεις η ελληνική κυβέρνηση διαπραγματεύεται την αναθεώρηση της κοινής αλιευτικής πολιτικής, η οποία πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι τέλος του χρόνου και με ποιες διαδικασίες; Έχει προηγηθεί συζήτηση-διαβούλευση με αλιευτικούς κι επιστημονικούς φορείς;

                                                            Οι ερωτώντες βουλευτές

                                           Μιχάλης Κριτσωτάκης

                                           Θανάσης Πετράκος

                                           Γιάννης Ζερδελής

                                           Αγνή Καλογερή

                                           Ευαγγελία Αμμανατίδου-Πασχαλίδου

                                           Ευάγγελος Αποστόλου

                                           Κατερίνα Ιγγλέζη

                                           Δημήτριος Γάκης

                                           Κωστής Δερμιτζάκης

                                           Νίκος Συρμαλένιος

                                           Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος

                                           Έφη Γεωργοπούλου-Σάλταρη

                                           Μαρία Κανελλοπούλου

                                           Αφροδίτη Θεοπεφτάτου

                                           Κώστας Μπάρκας

Επανεξέταση της πρόσφατης κυβερνητικής απόφασης για την ιδιωτικοποίηση των Ελληνικών Ταχυδρομείων

                     

 

 

 

 

Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων

 

ΑΝΑΦΟΡΑ

 

Για τον κ. Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων

                                                                                          

Θέμα: «Επανεξέταση της πρόσφατης κυβερνητικής απόφασης για την ιδιωτικοποίηση των Ελληνικών Ταχυδρομείων»

 

Ο Βουλευτής Κυκλάδων κ. Νικόλαος Συρμαλένιος καταθέτει αναφορά την επιστολή του Προέδρου του Τοπικού Παραρτήματος Κυκλάδων  της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Νοτίου Αιγαίου και Δημάρχου Σύρου-Ερμουπόλεως, Ιωάννη Δεκαβάλλα, με αίτημα την επανεξέταση της πρόσφατης Κυβερνητικής απόφασης για την ιδιωτικοποίηση των ελληνικών ταχυδρομείων. Στην επιστολή γίνεται ιδιαίτερη αναφορά στο σημαντικό έργο που επιτελούν τα ΕΛΤΑ στην περιοχή των Κυκλάδων.

 

 

 

 

 

Επισυνάπτεται η Επιστολή.

Παρακαλούμε για την απάντηση και τις ενέργειές σας και να μας ενημερώσετε σχετικά.

 

 

 

Αθήνα, 11.10.2012

 

Ο καταθέτων Βουλευτής

 

 

Νικόλαος Συρμαλένιος

 

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΕΝΩΣΗ ΔΗΜΩΝ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

Δ/ΝΣΗ: ΠΛΑΤΕΙΑ ΛΑΪΚΗΣ ΚΥΡΙΑΡΧΙΑΣ – ΕΡΜΟΥΠΟΛΗ – ΣΥΡΟΣ 841 00

ΤΗΛ: 22810 – 82875 / 81447  ΦΑΞ: 22810 – 81131 /            Email: info@pednotiouaigaiou.gr

ΤΟΠΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΥΚΛΑΔΩΝ

11 / 10 / 2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

  Με επιστολή προς τον Υπουργό και τον Αναπληρωτή Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, κ.κ. : Κωστή Χατζηδάκη και Σταύρο Καλογιάννη, με αίτημα την επανεξέταση της πρόσφατης Κυβερνητικής απόφασης για την ιδιωτικοποίηση των Ελληνικών Ταχυδρομείων,  παρενέβη  ο Δήμαρχος Σύρου – Ερμούπολης κ. Γιάννης Δεκαβάλλας, ως Πρόεδρος Τοπικού Παραρτήματος Κυκλάδων  της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Νοτίου Αιγαίου.

Στην επιστολή του ο κ. Δεκαβάλλας  αναφέρει τα εξής :

Ως πρόεδρος του Τοπικού Παραρτήματος Κυκλάδων, της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Νοτίου Αιγαίου, σας απευθύνω την παρούσα επιστολή με αίτημα την επανεξέταση της πρόσφατης Κυβερνητικής απόφασης για την ιδιωτικοποίηση των ελληνικών ταχυδρομείων.

Ως φορέας της τοπικής αυτοδιοίκησης είμαστε αντίθετοι σε αυτή την πρόθεση της Κυβερνήσεως, διότι θεωρούμε ότι το έργο που προσφέρουν σήμερα τα Ελληνικά Ταχυδρομεία είναι ένα κοινωνικό αγαθό,  το οποίο προσφέρεται με χαμηλό κόστος και με υψηλή ποιότητα. Ιδιαίτερα στο νησιωτικό χώρο των Κυκλάδων με τα 24 κατοικημένα νησιά και τις απομακρυσμένες περιοχές των μεγάλων νησιών, ο ταχυδρομικός υπάλληλος είναι αυτός που βρίσκεται πάντα κοντά στους δημότες και στο πιο απομακρυσμένο σημείο και τους εξυπηρετεί, εκτός από την ταχυδρομική υπηρεσία που παρέχει και με υπηρεσίες γενικότερου οικονομικού συμφέροντος, (συντάξεις, ταχυδρομικές επιταγές, εμβάσματα, κλπ). Γι΄ αυτό άλλωστε παγκόσμια η ταχυδρομική εξυπηρέτηση προσφέρεται κύρια από τους δημόσιους φορείς.

Θεωρούμε ότι σε περίπτωση ιδιωτικοποίησης του ταχυδρομείου θα υπάρξει σημαντική συρρίκνωση με κλείσιμο γραφείων στα νησιά μας, με μείωση του εργαζόμενου προσωπικού και με σημαντική αύξηση του οικονομικού κόστους των παρεχόμενων υπηρεσιών. Με τον τρόπο αυτό θα δοθεί ένα ακόμη πλήγμα και ιδιαίτερα στα μικρά νησιά, ενδυναμώνοντας την απομόνωσή τους, ενώ αντίθετα θα έπρεπε ο σχεδιασμός της πολιτείας να κατευθύνεται στην άρση της απομόνωσης των νησιών, προσφέροντας κοινωνικές υπηρεσίες με δημόσιους και κοινωνικούς φορείς, έτσι ώστε αυτές να φτάνουν ακόμη και στο πιο απομακρυσμένο νησί.

                                    Από το Γραφείο Τύπου

του Τ. Π. Κυκλάδων  της Π.Ε.Δ. Νοτίου Αιγαίου

NΙΚΟΛΑΟΣ ΣΥΡΜΑΛΕΝΙΟΣ-Πρακτικά συζήτησης για τη Ναυτιλία στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου

NΙΚΟΛΑΟΣ ΣΥΡΜΑΛΕΝΙΟΣ: Κύριε Πρόεδρε, επειδή παίρνω για πρώτη το λόγο σε Επιτροπή, θα ήθελα να κάνω μια παρατήρηση. Είναι άσχημο οι Βουλευτές της συμπολίτευσης όταν μιλάνε, να σηκώνονται να φεύγουν και να μένουμε εμείς τελευταίοι, καλώς, βεβαίως, με τον Υπουργό, ο οποίος είναι ο αρμόδιος και έχει κάνει σήμερα την ενημέρωση, αλλά θα έπρεπε να συμμετέχουν και όλοι όσοι είναι στην Επιτροπή.

Ξέρω, θα μου μιλήσετε για τον Κανονισμό της Βουλής, αλλά να δούμε αν αυτός ο Κανονισμός λειτουργεί και πώς λειτουργεί.

ΙΩΑΝΝΗΣ ΔΡΙΒΕΛΕΓΚΑΣ (Αντιπρόεδρος της Επιτροπής): Κύριε συνάδελφε, έχετε δίκιο ότι πρέπει, όταν είμαστε στην Επιτροπή, να είμαστε εδώ, να συμμετέχουμε. Από κει και πέρα, μόνο προτροπή μπορούμε να κάνουμε. Ο Κανονισμός τα άλλα τα αποβλέπει.

NΙΚΟΛΑΟΣ ΣΥΡΜΑΛΕΝΙΟΣ: Κύριε Πρόεδρε, εγώ θα μιλήσω κυρίως για δύο θέματα. Το ένα είναι το θέμα της ακτοπλοΐας και το άλλο είναι το θέμα της νησιωτικής πολιτικής.

Για τα θέματα της ακτοπλοΐας είπε κάποια πράγματα εισηγητικά ο κ. Υπουργός. Θέλω να πω εξαρχής ότι ξεκινάμε από διαφορετικές φιλοσοφίες, κατά βάση. Η φιλοσοφία του κ. Υπουργού καταλαβαίνω ότι είναι να καταλαβαίνει και να κατανοεί τα προβλήματα των ακτοπλοϊκών εταιρειών και με βάση τα προβλήματα αυτά να θέλει να δώσει τις λύσεις, οι οποίες λύσεις, στη συνέχεια, κατά την άποψη και του κυβερνώντος κόμματος -του βασικού κυβερνώντος κόμματος, τουλάχιστον- είναι ότι αφού λυθούν τα προβλήματα των εταιριών, θα λυθούν και τα προβλήματα των νησιωτών και της νησιωτικής Ελλάδας. Εμείς ξεκινάμε από το γεγονός ότι θεωρούμε την ακτοπλοΐα κοινωνικό αγαθό, πρωτίστως, ένα αναφαίρετο κοινωνικό αγαθό, το οποίο δυστυχώς δεν εφαρμόζεται δεν λειτουργεί σε μια χώρα που το ένα τρίτο της σχεδόν είναι νησιωτική χώρα, όπου έπρεπε εδώ και δεκαετίες οι κυβερνήσεις που μας κυβέρνησαν να έχουν στρατηγικά διαμορφώσει θέσεις για την ακτοπλοϊκή διασύνδεση των νησιών, χειμώνα-καλοκαίρι και όχι μόνο την τουριστική περίοδο, που υπάρχουν κέρδη για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

Έχουμε τις ακριβότερες τιμές σε ολόκληρη την Ευρώπη και αυτό είναι αποδεδειγμένο με στοιχεία συγκεκριμένα, τα οποία όταν τα βάλετε κάτω, θα τα δείτε. Για παράδειγμα, με Ιταλία, με Γαλλία, με Σκωτία, με σκανδιναβικές χώρες κ.λπ., για ίσες αποστάσεις έχουμε μεγαλύτερο εισιτήριο, μεγαλύτερο ναύλο στην Ελλάδα από οπουδήποτε.

Υπάρχουν προτάσεις, πέρα από το μεταφορικό ισοδύναμο, το οποίο βεβαίως θα πρέπει να γίνει κάποια στιγμή, φοβάμαι, όμως, ότι το μεταφορικό ισοδύναμο, το οποίο εδώ και τρία τέσσερα χρόνια εξαγγέλθηκε και στην Ελλάδα, από διάφορους πολιτικούς χώρους, οι οποίοι μετά, όταν ήρθαν στην κυβέρνηση δεν το προχώρησαν ουσιαστικά, έχουμε μείνει στο επίπεδο μιας μελέτης, η οποία θα τελειώσει κάποτε, όμως, δεν αρκεί η μελέτη. Το ζήτημα είναι ποιος θα αναλάβει την επιδότηση της διαφοράς μεταξύ του κόστους και του εισιτηρίου.

Μιλάμε για το Φ.Π.Α.. Ζητάνε διάφοροι φορείς και δικαίως έως ότου υπάρξει μεταφορικό ισοδύναμο, αν ποτέ υπάρξει, να μειωθεί ο Φ.Π.Α στο 6,5%, όπως είναι…

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΟΥΣΟΥΡΟΥΛΗΣ (Υπουργός Ναυτιλίας): Στα εισιτήρια;

ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΣΥΡΜΑΛΕΝΙΟΣ: Μάλιστα, στα εισιτήρια. Αυτό θα ήταν μια μεσο-βραχυπρόθεσμη λύση, αφού βεβαίως κατοχυρώσουμε και ότι ο Φ.Π.Α., οι μειωμένοι συντελεστές σε ολόκληρο το Αιγαίο θα παραμείνουν αυτοί που είναι σήμερα και δεν θα τεθούν υπό αμφισβήτηση, διότι επίκειται φορολογικός νόμος απ” ό,τι ξέρουμε και έχουν ειπωθεί πάρα πολλά πράγματα, υπάρχουν στα μνημόνια διατυπώσεις, οι οποίες αναιρούν την κατοχύρωση αυτών των μειωμένων συντελεστών. Κατά συνέπεια, μένει να το δούμε αν θα υπάρξει.

Δεύτερο ζήτημα, στα πλαίσια της ακτοπλοΐας, είναι οι γραμμές δημοσίου συμφέροντος. Είπε ο κ. Δρίτσας στην αρχή ότι είμαστε η μόνη χώρα όπου η ακτοπλοΐα έχει αφεθεί αποκλειστικά στις ιδιωτικές εταιρείες. Εμείς δεν θέλουμε στα πλαίσια, βεβαίως, του συστήματος, το οποίο υπάρχει αυτή τη στιγμή, να παραγνωρίσουμε το ρόλο και των ιδιωτικών εταιρειών, όμως, δεν μπορεί οι γραμμές, οι οποίες, κατά κανόνα, δεν είναι κερδοφόρες, να είναι αποκλειστικά σε ιδιωτικές εταιρείες, διότι, οι ιδιωτικές εταιρείες αυτό που ζητάνε κάθε χρόνο και το οποίο σήμερα δεν είναι ικανό να ικανοποιηθεί ούτε και αυτό, είναι συνεχώς μεγαλύτερη επιδότηση. Ξεκινήσαμε το 2001 από 14 εκατομμύρια ευρώ ετησίως και έχουμε φτάσει τώρα το 2012 πάνω από 100 εκατομμύρια ευρώ για να ικανοποιηθούν οι γραμμές δημοσίου συμφέροντος. Κατά συνέπεια, εδώ πρέπει να μπει το δημόσιο κοινωνικό συμφέρον με έναν φορέα της ακτοπλοΐας δημόσιο κοινωνικό, κατά τα πρότυπα, θα λέγαμε εμείς -ίσως υπάρχουν και άλλες εμπειρίες- πολλών σκανδιναβικών χωρών, όπου υπάρχει συνεργασία του κράτους και με την τοπική αυτοδιοίκηση, υπάρχουν κοινοπραξίες, τέτοιες κοινοπραξίες η Ε.Ε. είναι διατεθειμένη να τις χρηματοδοτήσει, το έχει πει και σε παράγοντες της αυτοδιοίκησης κατά τους πρώτους μήνες του 2011, τουλάχιστον από την περιοχή μου, από τις Κυκλάδες και στον αντιπεριφερειάρχη τον σημερινό και στον πρόεδρο της περιφερειακής ένωσης των δήμων, ότι «εμείς είμαστε διατεθειμένοι να χρηματοδοτήσουμε κοινοπραξίες, στις οποίες θα συμμετέχει και το δημόσιο και αυτή η χρηματοδότηση μπορεί να επεκταθεί μέχρι την επισκευή ή κατασκευή πλοίων σε ελληνικά ναυπηγεία». Ιδού πεδίο δόξης λαμπρό και για τα ελληνικά ναυπηγεία και ειδικότερα για εμάς στις Κυκλάδες, για το Νεώριο, το οποίο είναι ένας χώρος, ο οποίος αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε μια μεγάλη δυσκολία, οι εργαζόμενοι πληρώνονται καθυστερημένα και έναντι, όπως γίνεται συνήθως σχεδόν σε όλες και πλέον τις ιδιωτικές επιχειρήσεις της χώρας. Εν πάση περιπτώσει, υπάρχει πεδίο δόξης λαμπρό για αυτά τα ζητήματα. Αλλά, είναι σε μια άλλη κατεύθυνση από αυτή που εξήγγειλε και σήμερα ο κ. Μουσουρούλης, γιατί περίπου δεν καταλάβαμε ακριβώς αυτό το σύστημα περί αναδόχων, το οποίο πρότεινε, ένα σύστημα ολοκληρωτικής ιδιωτικοποίησης και επέκτασης των γραμμών μέσα από ιδιωτικούς φορείς. Αυτό κατάλαβα, μέχρι τώρα. Θα δούμε στην πορεία πώς θα εξειδικευθεί.

Ένα άλλο ζήτημα στο θέμα της ακτοπλοΐας είναι το ενιαίο κέντρο προγραμματισμού, όπου μέσα από το ενιαίο κέντρο προγραμματισμό – υποθέτω ότι μπορεί να είναι το Υπουργείο – να χαράσσονται οι γραμμές, τα δρομολόγια, αλλά και ο έγκαιρος προγραμματισμός, έτσι ώστε και ο επισκέπτης, ο τουρίστας, να μπορεί να ξέρει από μήνες πριν, ποιες είναι οι γραμμές και πότε ξεκινάνε και πού πάνε και επίσης, ένας προγραμματισμός, ο οποίος θα γίνεται και μεταξύ των τακτικών γραμμών, σύμφωνα με το νόμο 2932/2001, αλλά σε σχέση και με τις γραμμές δημοσίου συμφέροντος, να μην υπάρχει σύγκρουση μεταξύ αυτών των δρομολογίων.

Στα λιμάνια δεν θα πω τίποτα. Είναι φανερό ότι οι ετήσιες εκθέσεις των πλοιάρχων δείχνουν το μέγεθος των προβλημάτων που υπάρχει στα λιμάνια. Έχουμε κάνει ειδική ερώτηση, επειδή είναι θέμα αιχμής, για το Λιμάνι της Τήνου. Πρόκειται για ένα λιμάνι ημιτελές εδώ και κάποια χρόνια και είχαμε και παραλίγο ατύχημα προεκλογικά. Θα περιμένουμε και σε αυτό μια απάντηση.

Επίσης, στο θέμα του SEA DIAMOND της Σαντορίνης, το κρουαζιερόπλοιο, το οποίο έχει βυθιστεί εδώ και έξι περίπου χρόνια στο βυθό της Καλντέρας και εδώ το Υπουργείο θα πρέπει να παίξει έναν πρωταγωνιστικό ρόλο, διότι και οι μελέτες που ανατέθηκαν και σε πολυτεχνεία και πανεπιστήμια, δείχνουν ότι πλέον το πλοίο αρχίζει και βρίσκεται σε αποσύνθεση και εκτός από τα πετρελαιοειδή και τα καύσιμα, τα οποία συνεχίζουν να εκλύονται και ανασύρονται, κατά κάποιο τρόπο, υπάρχουν και άλλα τοξικά υλικά, τα οποία μπορούν να δημιουργήσουν τεράστιο πρόβλημα.

Ολοκληρώνοντας, κύριε Πρόεδρε, θέλω να πω «μισή» κουβέντα για τη νησιωτικότητα.

 

 

(Συνέχεια ομιλίας του κ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΣΥΡΜΑΛΕΝΙΟΥ)

Υπάρχει το θέμα των κριτηρίων του ΑΕΠ, το είπε ο κ. Υπουργός. Δεν μπορεί τα κριτήρια του Α.Ε.Π. να είναι ίδια με το 2004 – 2005. Σήμερα έχουμε 2012, η Ευρωπαϊκή Ένωση με αυτά τα κριτήρια έχει εντάξει το νότιο Αιγαίο στις πιο πλούσιες περιοχές. Έχουμε χάσει πάνω από το 20% του Α.Ε.Π. και ως χώρα και συνολικά και κατά συνέπεια πρέπει να δούμε αυτό το θέμα.

Το δεύτερο θέμα είναι ότι χωροταξικός σχεδιασμός δεν μπορεί να υπάρξει στα νησιά εάν δεν γίνει ανά νησί. Υπάρχει αυτό το ζήτημα, όπως το είπατε κ. Υπουργέ, υπάρχει και το ζήτημα των περιφερειακών σχεδίων χωροταξικού σχεδιασμού, αλλά αυτά δεν λύνουν το πρόβλημα των νησιών. Τα νησιά είναι ευαίσθητα οικοσυστήματα, το καθένα αυτοτελές και αυτόνομο και θέλει να προχωρήσουν οι περίφημες ειδικές χωροταξικές μελέτες που από το 1988 έμειναν στα συρτάρια ή προσέκρουσαν στα αντιτιθέμενα συμφέροντα είτε τα μεγάλα είτε τα μικρότερα. Ευχαριστώ πολύ.

 

Η τοποθέτηση του βουλευτή Κυκλάδων Νίκου Συρμαλένιου, κατά την ενημέρωση των μελών της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής από τον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μουσουρούλη.

 

Συρμαλένιος Νίκος

 Βουλευτής Κυκλάδων

 

ΔΕΛΤΙΟ  ΤΥΠΟΥ

 

Θέμα: Η τοποθέτηση του βουλευτή Κυκλάδων Νίκου Συρμαλένιου, κατά την ενημέρωση των μελών της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής από τον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μουσουρούλη.

 

Ο Νίκος Συρμαλένιος, κατά την τοποθέτησή του στην Επιτροπή, αναφέρθηκε σε θέματα ακτοπλοϊας και  νησιωτικής πολιτικής. Αναλυτικά:

 

Για τον κοινωνικό χαρακτήρα της ακτοπλοϊας

Στο θέμας της ακτοπλοϊας, κατέδειξε πρώτα απ΄όλα, την εντελώς διαφορετική φιλοσοφία από την οποία ξεκινά ο Υπουργός, που είναι αυτή της κατανόησης των προβλημάτων των ακτοπλοϊκών εταιρειών και της άποψης ότι η λύση τους οδηγεί και στη λύση των προβλημάτων των νησιωτών, άποψη η οποία βρίσκεται σε πλήρη αντίθεση με τη θέση του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ που ξεκινά με την αρχή ότι η ακτοπλοϊα είναι αναφαίρετο κοινωνικό αγαθό και ενώ, το ένα τρίτο σχεδόν της χώρας είναι νησιωτικό, καμία από τις κυβερνήσεις μέχρι τώρα δεν διαμόρφωσαν στρατηγικά θέσεις για την ακτοπλοϊκή διασύνδεση των νησιών, πέραν της τουριστικής περιόδου, που υπάρχουν κέρδη για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

 

Για τις τιμές των εισιτηρίων

Επεσήμανε ότι στην Ελλάδα έχουμε τις ακριβότερες τιμές εισιτηρίων απ΄όλη την Ευρώπη, ενώ σημείωσε ότι, πέραν του μεταφορικού ισοδύναμου, το οποίο παρ΄ότι έχει εξαγγελθεί από διαφορετικές κυβερνήσεις τα τελευταία χρόνια, έχει μείνει στη μελέτη, υπάρχουν και άλλες προτάσεις, ενώ ως ιδαίτερα καίριο ζήτημα ανέφερε ότι είναι το “ποιος θα αναλάβει την επιδότηση της διαφοράς μεταξύ του κόστους και του εισιτηρίου”.

Ως  μεσο-βραχυπρόθεσμη λύση πρόκρινε το δίκαιο αίτημα διαφόρων φορέων για μείωση του ΦΠΑ στα εισιτήρια στο 6,5%, αφού βεβαίως κατοχυρωθεί -όπως τόνισε- η διατήρηση των μειωμένων συντελεστών σε ολόκληρο το Αιγαίο, κάτι που τίθεται σε αμφισβήτηση από διατυπώσεις που υπάρχουν στα μνημόνια.

 

Για έναν δημόσιο κοινωνικό φορέα της ακτοπλοϊας

Τη στιγμή που, όπως σημείωσε, στην Ελλάδα οι γραμμές δημοσίου συμφέροντος εξυπηρετούνται αποκλειστικά από ιδιωτικές εταιρείες, των οποίων η επιδότηση από 14 εκατομμύρια το 2001 έχει φτάσει στα 100 εκατομμύρια το 2012, ως δεύτερο και κύριο ζήτημα σε ό,τι αφορά το ακτοπλοϊκό, ο βουλευτής Νίκος Συρμαλένιος αναφέρθηκε στην ανάγκη δημιουργίας ενός δημόσιου κοινωνικού φορέα της ακτοπλοϊας, στα πρότυπα σκανδιναβικών χωρών, όπου υπάρχει συνεργασία του κράτους με την τοπική αυτοδιοίκηση.

Δεδομένου ότι τέτοιου είδους κοινοπραξίες θα μπορούσαν να χρηματοδοδοτηθούν από κοινοτικά κονδύλια, τα οποία θα κάλυπταν και την επισκευή ή κατασκευη πλοίων σε ελληνικά ναυπηγεία, όπως έχει διατυπωθεί από εκπροσώπους της Ε.Ε. σε παράγοντες της αυτοδιοίησης των Κυκλάδων, επεσήμανε ότι αυτό με τη σειρά του θα μπορούσε να δώσει νέες δυνατότητες απασχόλησης στον ιδιαίτερα πληττόμενο ναυπηγο-επισκευαστικό κλάδο και ιδαίτερα στο ναυπηγείο του Νεωρίου, που αυτή τη στιγμή οι εργαζόμενοι πληρώνονται καθυστερημένα και έναντι, όπως γίνεται συνήθως σχεδόν σε όλες και πλέον τις ιδιωτικές επιχειρήσεις της χώρας.

Επεσήμανε βέβαια πως οι απόψεις και οι προτάσεις αυτές φαίνεται να βρίσκονται σε εντελώς διαφορετική κατεύθυνση από αυτά που εξήγγειλε ο κ. Μουσουρούλης που φαίνεται να αφορούν ένα σύστημα ολοκληρωτικής ιδιωτικοποίησης και επέκτασης των γραμμών μέσα από ιδιωτικούς φορείς.

 

Ανάγκη ύπαρξης ενιαίου κέντρου προγραμματισμού

Στη συνέχεια, κλείνοντας την αναφορά του στα ζητήματα της ακτοπλοϊας, αναφέρθηκε στην ανάγκη υπάρξης ενός ενιαίου κέντρου προγραμματισμού, όπου μέσω αυτού θα χαράσσονται οι γραμμές, τα δρομολόγια, αλλά και ο έγκαιρος προγραμματισμός, έτσι ώστε ο επισκέπτης, ο τουρίστας, να μπορεί να ξέρει από μήνες πριν, ποιες είναι οι γραμμές, πότε ξεκινάνε και ποιοι είναι οι προορισμοί.

 

Για τα λιμάνια

Σε ό,τι αφορά την κατάσταση των λιμανιών, είπε πως “είναι φανερό ότι οι ετήσιες εκθέσεις των πλοιάρχων δείχνουν το μέγεθος των προβλημάτων που υπάρχει στα λιμάνια”, ενώ ιδιαίτερη μνεία έκανε για το λιμάνι της Τήνου, για το οποίο έχει κατατεθεί και σχετική ερώτηση.

 

Για το SeaDiamond

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε επίσης στο ζήτημα του SEA DIAMOND, το κρουαζιερόπλοιο, το οποίο έχει βυθιστεί εδώ και έξι περίπου χρόνια στο βυθό της Καλντέρας, θέμα στο οποίο  το Υπουργείο καλείται -όπως τόνισε- να παίξει έναν πρωταγωνιστικό ρόλο, καθώς όπως δείχνουν οι μελέτες που ανατέθηκαν και σε πολυτεχνεία και πανεπιστήμια, το πλοίο αρχίζει και βρίσκεται σε αποσύνθεση και εκτός από τα πετρελαιοειδή και τα καύσιμα, τα οποία συνεχίζουν να εκλύονται και ανασύρονται, κατά κάποιο τρόπο, υπάρχουν και άλλα τοξικά υλικά, τα οποία μπορούν να δημιουργήσουν τεράστιο πρόβλημα.

 

Για το ΑΕΠ του Ν.Αιγαίου και τον χωροταξικό σχεδιασμό

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο βουλευτής  Νίκος Συρμαλένιος, αναφέρθηκε στο θέμα των κριτηρίων του ΑΕΠ σύμφωνα με τα οποία η Ε.Ε. έχει εντάξει το νότιο Αιγαίο στις πιο πλούσιες περιοχές, γεγονός που πρέπει να επανεξεταστεί καθώς τα κριτήρια του 2012 δεν μπορούν να έχουν καμία σχέση με αυτά του 2004-2005, αφού από τότε η απώλεια του ΑΕΠ ξεπερνά το 20%.

Τέλος, σε ό,τι αφορά τον χωροταξικό σχεδιασμό, ανέφερε ότι αυτός θα πρέπει να αφορά το κάθε νησί χωριστά, δεδομένου ότι “τα νησιά είναι ευαίσθητα οικοσυστήματα, το καθένα αυτοτελές και αυτόνομο” ενώ συμπλήρωσε ότι θα πρέπει “να προχωρήσουν οι περίφημες ειδικές χωροταξικές μελέτες που από το 1988 έμειναν στα συρτάρια ή προσέκρουσαν στα αντιτιθέμενα συμφέροντα είτε τα μεγάλα είτε τα μικρότερα”.

 

 

6/8/2012

Τοποθετήσεις βουλευτών ΣΥΡΙΖΑ – ΕΚΜ κατά την ενημέρωση των μελών της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής από τον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μουσουρούλη

 

Το στίγμα της φιλοεφοπλιστικής πολιτικής της τρικομματικής κυβέρνησης Σαμαρά και η πρόθεση της να ξεπουλήσει κερδοφόρα τμήματα των λιμανιών έγιναν σαφή κατά την ομιλία του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Κ. Μουσουρούλη. Ο κ. Υπουργός παρουσιάζοντας την πολιτική της κυβέρνησης για θέματα ναυτιλίας κατά την ενημέρωση της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής είχε πολλά να πει για κίνητρα και διευκολύνσεις στους εφοπλιστές και καμία λέξη για τους εργαζόμενους και τα προβλήματα τους. Κατά τη διάρκεια συζήτησης οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ τοποθετήθηκαν στα θέματα που ανέπτυξε ο κ. Υπουργός και έθεσαν σειρά ερωτημάτων καθώς και προτάσεων.

Ο Θοδωρής Δρίτσας, υπεύθυνος Επιτροπής Ελέγχου Κοινοβουλευτικού Έργου για το Υπουργείο Ναυτιλίας και βουλευτής Α’ Πειραιά και Νησιών, επεσήμανε μεταξύ άλλων ότι η σύσταση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου έγινε χωρίς να υπάρχει η κατάλληλη προετοιμασία με αποτέλεσμα να δημιουργούνται δυσλειτουργίες. Ειδικότερα η επανίδρυση του Υπουργείου Ναυτιλίας με αναβαθμισμένο το ρόλο του Λιμενικού Σώματος και με διευρυμένες δραστηριότητες πέραν εκείνων της αστυνόμευσης και του ελέγχου δημιουργεί μόνιμες αντινομίες και αντιφάσεις καθώς το ίδιο Σώμα καλείται να εκπονήσει σχεδιασμό και να ασκήσει έλεγχο. Αντιθέτως, τόνισε ότι η ενίσχυση του πολιτικού χαρακτήρα του Υπουργείου αντιστοιχεί στην κοινή πρακτική πολλών κρατών, εντός και εκτός Ε.Ε, χωρίς ωστόσο να παραγνωρίζεται ότι θα πρέπει να υπάρξει ένα μεταβατικό διάστημα στο οποίο θα αξιοποιηθούν οι γνώσεις και η επάρκεια του προσωπικού του Λιμενικού Σώματος σε θέματα ναυτιλίας.

Ο κ. Δρίτσας επεσήμανε προβλήματα λειτουργίας δομών και υπηρεσιών του Υπουργείου, όπως την υποστελέχωση της Διεύθυνσης Θαλασσίου Περιβάλλοντος. Στη συνέχεια αναφέρθηκε στα σοβαρά προβλήματα που υπάρχουν αναφορικά με την ιατροφαρμακευτική περίθαλψη των στελεχών του Λιμενικού Σώματος και των οικογενειών τους. Ειδική αναφορά έκανε στην κακή κατάσταση του ΝΑΤ και του Οίκου Ναύτου και στα προβλήματα που έχουν προκύψει από τη μετάβαση τους σε νέους φορείς εποπτείας.

Σχολιάζοντας την θέση του κ. Υπουργού για τις ιδιωτικοποιήσεις των λιμένων, επανέλαβε την κατηγορηματική αντίθεση του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ στην ιδιωτικοποίηση κερδοφόρων λιμενικών οργανισμών, όπως ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ και την αποξένωσή των σημαντικών αυτών μονάδων από το δημόσιο έλεγχο. Επιπλέον, οι όποιες επενδύσεις στα λιμάνια θα πρέπει να σχεδιάζονται με κύριο γνώμονα τη φέρουσα ικανότητα των νησιών. Τέλος, αναφέρθηκε στη ναυτική εκπαίδευση, τονίζοντας ότι αποτελεί ζήτημα δημόσιας παιδείας για ένα κράτος με ναυτική παράδοση, όπως η Ελλάδα.

Ο Νίκος Συρμαλένιος, βουλευτής Κυκλάδων, αναφέρθηκε σε θέματα ακτοπλοΐας και νησιωτικής πολιτικής τονίζοντας ότι το υπουργείο έχει ως βασική του φιλοσοφία την αντιμετώπιση των προβλημάτων των ακτοπλοϊκών εταιρειών, θέτοντας σε δεύτερη μοίρα τα προβλήματα των νησιωτών και αφαιρώντας τελείως τον κοινωνικό χαρακτήρα από το έργο της ακτοπλοΐας. Ο κ. Συρμαλένιος ανέφερε στον κ. Υπουργό την πρόταση του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ για δημιουργία δημοσίου-κοινωνικού φορέα ακτοπλοΐας,  στα πρότυπα Σκανδιναβικών χωρών. Ο φορέας αυτός μπορεί να επιδοτηθεί από κοινοτικά κονδύλια, τα οποία καλύπτουν ακόμη και την κατασκευή πλοίων σε ελληνικά ναυπηγεία (π.χ. Νεώριο), γεγονός που θα τονώσει την απασχόληση σε έναν κλάδο της οικονομίας που βρίσκεται σε δυσχερή οικονομική κατάσταση. Επίσης, ανέφερε ότι μέχρι να ισχύσει το λεγόμενο «μεταφορικό ισοδύναμο» ο ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ προτείνει να εφαρμοστεί και για ακτοπλοϊκά εισιτήρια ο μειωμένος ΦΠΑ 6,5%, που ισχύει ήδη για τις ξενοδοχειακές υπηρεσίες.

Ο Δημήτρης Γάκης, βουλευτής Δωδεκανήσων του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ, αναφέρθηκε στο θέμα της νησιωτικότητας, τονίζοντας ότι τα νησιά είναι αυτόνομες κοινωνίες και θα πρέπει να έχουν τις δικές τους βασικές υποδομές, όπως νοσοκομεία, σχολεία κ..ά. Δήλωσε ότι το θέμα των ακτοπλοϊκών συνδέσεων θα πρέπει να εξεταστεί από μηδενική βάση, λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές ανάγκες των κατοίκων των νησιωτικών περιοχών σε 12μηνη βάση και πρόσθεσε ότι το υπουργείο θα μπορούσε να βασιστεί σε καλές πρακτικές που έχουν καταγραφεί σε διάφορες περιοχές, αναφέροντας ως παράδειγμα ορισμένες ακτοπλοϊκές συνδέσεις στα Δωδεκάνησα. Τέλος, αναφέρθηκε στις επείγουσες ανάγκες μεταφοράς ασθενών από τα νησιά, καθώς και ανάγκες έκτακτης περίθαλψης, οι οποίες θα πρέπει να ληφθούν υπόψη στους όποιους σχεδιασμούς του υπουργείου.

Στο θέμα των λεγόμενων «ορφανών λιμανιών» αναφέρθηκε ο Στέφανος Σαμοΐλης, βουλευτής Κέρκυρας, τονίζοντας ότι τα λιμάνια αυτά κινδυνεύουν να τεθούν εκτός σχεδιασμού του υπουργείου, με αποτέλεσμα δεκάδες μικρά νησιά να συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα.

1 … 363 364 365 366 367 368 369